Concreto para Pavimentos Rodoviários
Características:
- Vale os mesmos comentários do item Concreto para Pavimentos Industriais, com ressalvas.
- O concreto deverá ser solicitado com Resistência à Tração na Flexão.
- O concreto para pavimento rodoviário tem normalmente slump 50+/-10 mm e seu acabamento superficial é vassourado e rústico, por questão de segurança relativo à frenagem.
- O concreto deverá ser vibrado e acabado com régua vibratória e posteriormente vassourado.
- Em se tratando de concreto exposto ao sol e vento, a cura deverá ser intensificada, na maioria das vezes com a utilização de agentes de cura.
Utilização:
- Pavimentos rodoviários, praças de pedágio, paradas de ônibus, estações rodoviárias, etc.
Nota:
- Saiba mais: - Quadro Comparativo Concreto x Asfalto.
ECONOMIA
Concreto
- Custo inicial moderado
- Desempenho a longo prazo com pouca manutenção
- Custo anual baixo e facilmente determinável
- A qualidade da superfície é mantida ao longo dos anos
- Está disponível praticamente em qualquer lugar
- Economiza-se até 30% nas despesas com iluminação das vias
Asfalto
- Custo inicial aumentou com o preço do petróleo
- Manutenção rotineira e cara
- Custo anual alto e de difícil previsão
- Os buracos e afundamentos são freqüentes e causam danos aos veículos
- As usinas de asfalto são esparsas
- Não há economia na iluminação das vias
DESEMPENHO
Concreto
- Enorme vida útil
- Resiste a produtos químicos, óleos, intempéries
- Conserva íntegra a seção transversal
- Suporta facilmente sobrecargas imprevistas
- Distribui muito bem as cargas
- É praticamente impermeável
- Não é afetado pelo calor
Asfalto
- Pequena vida útil (não mais de 10 anos)
- É fortemente afetado pelos mesmos agentes
- Deforma-se, afunda-se, formam-se trilhas de roda e buracos ou “panelas”
- Sobrecargas imprevistas danificam o sub-leito
- Não distribui adequadamente as cargas
- Absorve a umidade com rapidez
- Altas temperaturas produzem amolecimento e perda do material
PROJETO
Concreto
- Técnicas de projeto praticamente invariáveis
- A resistência aumenta com a idade
- Os meio-fios, sarjetas podem ser construídos juntamente com os pavimentos
- A seção total de pavimento é menor do que a necessária ao asfalto
- As estruturas de drenagem são mais simples e eficientes
Asfalto
- Os métodos de dimensionamento são muito variáveis
- A resistência costuma diminuir, principalmente em climas quentes
- Os meio-fios e sarjetas são separados do pavimento
- Requer maior escavação e maior movimento de terra
- Necessidade de estruturas de drenagem mais complexas
CONSTRUÇÃO
Concreto
- Máximo de duas camadas
- Equipamento simplificado
- Quantidade de serviço e materiais estáveis
- Mão-de-obra não especializada e abundante
Asfalto
- Camadas múltiplas
- Equipamento numeroso e completo
- Quantidade de serviços e materiais variáveis
- Mão-de-obra especializada e escassa
MANUTENÇÃO
Concreto
- Pequena necessidade de manutenção rotineira
- Manutenção pesada ou reforço somente após 25 anos
- Reparos uniformes e regulares
- Menos mão-de-obra e equipamento simples
Asfalto
- Remendos e substituições rotineiras
- Reforço ou recapeamento preciso a partir de 5 anos
- Reparos erráticos e irregulares
- Mais mão-de-obra e equipamentos complexos
SEGURANÇA
Concreto
- Excelente reflexão de luz, maior distância de visibilidade horizontal
- Pode-se dar à superfície a textura desejada, tornando grande a resistência à derrapagem
- Inclinação da seção transversal é pequena, que permite maior controle dos veículos
- Escoa melhor a água superficial
- A superfície permanece íntegra ao longo do tempo
Asfalto
- Péssima reflexão de luz, péssima visibilidade horizontal
- A superfície é lisa e escorregadia
- Inclinação da seção transversal é pequena, que permite maior controle dos veículos
- A rugosidade superficial retém a água
- A superfície deteriora-se e deforma-se, prejudicando o conforto e a segurança
O concreto em pavimentos exerce enormes vantagens sobre os pavimentos flexíveis, pois além destas, o pavimento asfáltico é derivado do petróleo importado e consome divisa.
Ainda levando em conta estas vantagens, o consumo de energia é consideravelmente menor em iluminação das vias públicas, sendo difícil calcular tal custo, bem como a economia que traria ao país quanto a redução de acidentes de trânsito.
Estudos comparativos realizados pela ABCP demonstram que o custo inicial é maior do pavimento de concreto, porém tende a se igualar após 3,5 anos, justamente quando se começa a fazer as recuperações dos pavimentos flexíveis.
